Edad, Biografía y Wiki
Tom Winsor nació el 7 de diciembre de 1957 en Broughty Ferry, Dundee, Reino Unido.
| Popular como |
N/A |
| Ocupación |
N/A |
| Edad |
65 años |
| Signo del zodiaco |
7 December, 1957 | s
| Nacida |
7 December 1957 |
| Cumpleaños |
7 December |
| Lugar de nacimiento |
Broughty Ferry, Dundee, Scotland, United Kingdom |
| Nacionalidad |
British |
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El es miembro de famosos con la edad 65 años grupo.
Tom Winsor Altura, peso y medidas
A sus 65 años, la altura de Tom Winsor no está disponible en este momento. Actualizaremos la altura, el peso, las medidas corporales, el color de ojos, el color de cabello, el tamaño de los zapatos y la vestimenta de Tom Winsor lo antes posible.
| Estado físico |
| Altura |
No disponible |
| Peso |
No disponible |
| Medidas corporales |
No disponible |
| Color de los ojos |
No disponible |
| Color de pelo |
No disponible |
Estado de citas y relaciones
Actualmente está soltero. Él no está saliendo con nadie. No tenemos mucha información sobre su relación pasada y cualquier compromiso anterior. Según nuestra base de datos, no tiene hijos.
| Familia |
| Los padres |
No disponible |
| Esposa |
No disponible |
| Hermana |
No disponible |
| Niños |
No disponible |
Tom Winsor Net Worth
El valor neto ha estado creciendo significativamente en 2022-2023. Entonces, ¿cuánto vale Tom Winsor a la edad de 65 años? La fuente de ingresos de Tom Winsor proviene principalmente de ser un exitoso. él es de British. Hemos estimado el patrimonio neto, el dinero, el salario, los ingresos y los activos de Tom Winsor.
| Valor neto en 2023 |
$1 Million - $5 Million |
| Salario en 2023 |
Bajo revisión |
| Valor neto en 2022 |
Pendiente |
| Salario en 2022 |
Bajo revisión |
| Casa |
No disponible |
| Coches |
No disponible |
| Fuente de ingreso |
|
Tom Winsor Red social
Cronología
Al publicar su informe anual State of Policing en abril de 2017, Winsor advirtió que la insuficiencia en la provisión de atención de salud mental, en parte debido a la falta de camas de atención médica disponibles, estaba causando una pérdida de recursos policiales.
Se anunció que su función se ampliaría para supervisar los servicios de bomberos y rescate en el Reino Unido.
En noviembre de 2017, se filtraron denuncias de que la policía encontró pornografía en la computadora del primer secretario de Estado, Damien Green, durante una redada en noviembre de 2008. Winsor condenó la filtración, que había sido de policías retirados, diciendo que tenían un deber de confidencialidad "perdurable".
En 2017, se le preguntó a Winsor en una entrevista en vivo en Sky News por qué pensaba que faltaban agentes de policía dispuestos a asumir el papel de agente detective o permanecer en ese papel.
En la Lista de Honores de Año Nuevo de 2015, se anunció que Winsor sería nombrado caballero.
En la lista de honores de Año Nuevo de 2015, se anunció que Winsor sería nombrado caballero.
La capacidad de Winsor para seguir su nueva agenda regulatoria se vio significativamente obstaculizada por los problemas con Railtrack que llegaron a un punto crítico poco después de que asumió el cargo.
Winsor criticó severamente lo que encontró cuando asumió la oficina del Regulador Ferroviario.
Debido a que el conocimiento de los activos de Railtrack era tan deficiente, no sabía con certeza suficiente en qué otro lugar de su red el tipo de fatiga del metal (llamado agrietamiento de la esquina del calibre o fatiga por contacto rodante) podría causar otro accidente.
Winsor fue severamente criticado por algunos políticos, en particular el Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes bajo la presidencia de la diputada Gwyneth Dunwoody, por su poder para aumentar el gasto público en ferrocarriles en una cantidad tan grande sin la aprobación del Tesoro.
Se aceptaron las propuestas de Winsor para la abolición de la Junta de Negociación de la Policía y el Tribunal de Arbitraje de la Policía.
En marzo de 2014, publicó su primera evaluación anual de la eficiencia y eficacia del servicio policial en Inglaterra y Gales. Esto cumplió con un nuevo requisito legal en virtud de la Ley de reforma policial y responsabilidad social de 2011, una enmienda a la Ley de policía de 1996.
En 2014, Winsor señaló que había ciertas comunidades 'nacidas bajo otros cielos' que 'preferían vigilarse a sí mismas'.
El 19 de diciembre de 2013, el Ministerio del Interior anunció su intención de aumentar el presupuesto anual de HMIC en 9,4 millones de libras esterlinas para permitir que la Inspección lleve a cabo inspecciones anuales exhaustivas de la fuerza sobre asuntos policiales básicos en cada una de las 43 fuerzas policiales del Ministerio del Interior en Inglaterra.
En 2013, Winsor fue criticado por asistir al Servicio del Día de los Caídos de la Policía Nacional con un uniforme de estilo similar al de un uniforme de policía estándar, ya que él mismo nunca ha servido en la fuerza policial.
Entre julio de 2004 y septiembre de 2012, fue socio de la oficina de Londres de White & Case, la firma de abogados internacional con sede en Nueva York.
El Ministro del Interior remitió las propuestas de la Parte 1 a la Junta Negociadora de la Policía (PNB) reglamentaria para su consideración formal.
El informe de la Parte 2, el Informe final de la revisión, se publicó el 15 de marzo de 2012. Contiene recomendaciones de una naturaleza a mucho más largo plazo, incluida la vinculación del pago al desempeño en lugar del tiempo de servicio, el pago por la adquisición y el uso de profesionales acreditados.
El 27 de marzo de 2012, el Ministro del Interior hizo una declaración al Parlamento diciendo que ordenaría a la PNB y al Consejo Asesor de Policía de Inglaterra y Gales que consideraran con urgencia las propuestas de la Parte 2 sobre salarios, ascensos y otros asuntos dentro de sus competencias.
La Federación de Policía reaccionó adversamente al informe de la Parte 2.
El 7 de junio de 2012, el Ministerio del Interior anunció que la Ministra del Interior, Theresa May, MP, había seleccionado a Winsor como su candidata preferida para reemplazar a Sir Denis O'Connor como Inspector Jefe de Policía de Su Majestad para Inglaterra y Gales.
El Ministerio del Interior publicó la primera parte del informe el 8 de marzo de 2011. En términos generales, recomendó un ahorro de 1100 millones de libras esterlinas de la factura salarial de la policía durante tres años, de septiembre de 2011 a septiembre de 2014. 485 millones de libras esterlinas irían al contribuyente y 625 millones de libras esterlinas se redirigirían
En octubre de 2010, la ministra del Interior del Reino Unido, Theresa May, lo nombró para llevar a cabo una controvertida y amplia revisión de la remuneración y las condiciones de servicio de los agentes y el personal de policía en Inglaterra y Gales, la primera en más de 30 años.
El 1 de octubre de 2010, la ministra del Interior del Reino Unido, Theresa May MP, anunció que Winsor llevaría a cabo una revisión de las condiciones laborales y salariales de la policía.
En 2006, dos de las políticas de Winsor establecidas mientras era Regulador Ferroviario fueron impugnadas en el Tribunal Superior de Londres.
Winsor fue testigo en la acción legal, escuchada en el Tribunal Superior de Londres en junio y julio de 2005. 49.500 Accionistas privados de Railtrack de Railtrack iniciaron la acción contra el Secretario de Estado de Transporte por malversación de cargos públicos.
Como explicó más tarde, Winsor se negó a renunciar porque no había hecho nada malo.
El 5 de julio de 2004, el gobierno puso en vigor la Ley de Seguridad del Transporte y los Ferrocarriles de 2003.
La revisión regulatoria provisional de Winsor duró hasta el 12 de diciembre de 2003. Luego anunció una financiación adicional de 7.400 millones de libras esterlinas, lo que llevó los ingresos de Network Rail durante los cinco años 2004-2009 a 22.200 millones de libras esterlinas.
El gobierno se dio cuenta de que poner fin a la administración de Railtrack requería que el Tribunal Superior estuviera satisfecho de que la empresa era solvente.
Como resultado, el 2 de octubre de 2002, el gobierno pudo decirle al Tribunal Superior que Railtrack no era insolvente.
Railtrack tenía derecho a apelar la decisión de Winsor sobre su acuerdo financiero ante la Comisión de Competencia del Reino Unido.
Para aliviar las presiones financieras inmediatas de los enormes aumentos de costos del programa de encarrilamiento después de Hatfield, Railtrack acordó con el gobierno una aceleración de parte del acuerdo financiero de Winsor el 1 de abril de 2001. Esto adelantó los ingresos a 2001 que no debían pagarse a
En junio de 2001, Railtrack nombró a un nuevo presidente, John Robinson.
El 5 de octubre de 2001, el secretario de Transporte, Stephen Byers, convocó a Winsor a una reunión para explicar que el gobierno consideraba a Railtrack insolvente.
Al día siguiente, sábado 6 de octubre de 2001, la junta de Railtrack se reunió para discutir lo que pretendía hacer el gobierno.
Inmediatamente después de que Railtrack pasara a la administración (el mismo día en que EE. UU. y el Reino Unido comenzaron la guerra en Afganistán), siguió un período de críticas públicas y de la ciudad muy considerables sobre lo que había hecho el gobierno.
La controversia de la administración de Railtrack continuó.
La reforma de la estructura financiera se anunció el 23 de octubre de 2000, solo unos días después del accidente ferroviario de Hatfield.
Gerald Corbett, director ejecutivo de Railtrack, dirigió el equipo de gestión que resistió esta nueva presión regulatoria.
En 2000 se produjeron más acciones de cumplimiento por el trabajo inadecuado de Railtrack en la renovación y mejora de la línea principal de la costa oeste.
El 23 de octubre de 2000, Winsor anunció un nuevo acuerdo financiero reglamentario de 14 800 millones de libras esterlinas para Railtrack durante los cinco años 2001-2006. Esto representó un aumento del 50 % con respecto al acuerdo del período de control reglamentario anterior, 1995-2001.
En julio de 1999, el diputado John Prescott, Secretario de Estado para el Medio Ambiente, el Transporte y las Regiones y Viceprimer Ministro, nombró a Winsor sucesor de Chris Bolt como Regulador Ferroviario y Regulador Ferroviario Internacional.
El mandato de cinco años de Winsor como Regulador Ferroviario comenzó el 5 de julio de 1999. Inmediatamente anunció una nueva agenda regulatoria, que contemplaba hacer que las empresas ferroviarias privatizadas rindieran cuentas mucho más estrechamente.
El enfoque de Winsor estaba en Railtrack, que consideraba el desempeño más insatisfactorio.
Esto fue visto como una política imaginativa.
En su nombramiento después de las elecciones generales británicas de 1997, Prescott había declarado que iba a tomar una línea mucho más dura con la industria ferroviaria privatizada.
Después de la salida a bolsa de Northern Ireland Electricity en la bolsa de valores de Londres en 1993, Winsor fue adscrito al Servicio Legal del Gobierno.
El principal bufete de abogados de Edimburgo, Dundas & Wilson, lo contrató como abogado desde 1983 hasta 1984. Luego se mudó a Londres y se unió al bufete de abogados de la ciudad, Norton Rose, especializado en derecho energético y financiación de proyectos.
Nacido en Broughty Ferry, Dundee, Winsor ejerció la abogacía en varios cargos de 1979 a 1999. Se desempeñó como Regulador Ferroviario y Regulador Ferroviario Internacional para Gran Bretaña desde julio de 1999 hasta julio de 2004. Supervisó el colapso de Railtrack, el administrador de infraestructura para el
Sir Thomas Philip Winsor (nacido el 7 de diciembre de 1957) es un abogado británico y profesional de la regulación económica.
Winsor nació el 7 de diciembre de 1957 en Broughty Ferry, Dundee de Thomas VM Winsor y Phyllis Bonsor.
