Troy Bayliss

En febrero de 2015, Bayliss regresó, cuando fue llamado para reemplazar al lesionado piloto de Ducati, Davide Giugliano, en la apertura de Phillip Island, montando la desconocida 1199 Panigale R.

Su gran oportunidad llegó ese año: fue inscrito como comodín para el Gran Premio de Australia de 250 de 1997 montando para el equipo holandés Arie Molenaar Suzuki.

También ha competido como copiloto en el Campeonato Australiano de la Copa Porsche Carrera de 2013 y 2014.

2008 vio a Bayliss continuar compitiendo para el equipo Ducati de fábrica, montando la nueva Ducati 1098. En la apertura de la temporada en el circuito de Losail en Qatar, Bayliss ganó la primera carrera para darle a Ducati su primera victoria con el nuevo modelo 1098.

El 1 de abril de 2007, en Donington Park, Bayliss se estrelló en la curva Coppice en la sexta vuelta de la primera carrera de Superbikes del día.

Tras el éxito de Superbike 2006, Ducati ofreció a Bayliss una entrada única en la última carrera de MotoGP del año en Valencia, debido a la lesión de Sete Gibernau.

Su forma de pretemporada en las pruebas de 2006 mostró ser muy prometedora, con Bayliss encabezando la tabla de tiempos tanto en Qatar como en Valencia.

Bayliss comenzó 2006 de manera dominante, liderando la tabla de puntos después de las primeras 5 rondas con siete victorias consecutivas y podios adicionales.

Aunque obtuvo una impresionante victoria en la carrera final de MotoGP de 2006 en Valencia, continuó compitiendo en WSBK con el equipo Ducati en 2007.

Sin embargo, los buenos resultados cerca del final de la temporada le valieron un viaje con el equipo Camel Honda de Sito Pons para 2005, pero no fue uno de los favoritos, a pesar de la prometedora velocidad mostrada en sus primeras pruebas en la máquina de 2004 y la victoria de Alex Barros en Portugal.

Después de un viaje bastante infructuoso en MotoGP y una temporada 2005 particularmente decepcionante, Bayliss regresó al Campeonato Mundial de Superbikes en 2006 y se reunió con el equipo de fábrica Ducati.

Sin embargo, 2004 fue un año difícil para el equipo, con Bayliss en el puesto 14 en la clasificación.

Según algunos, la confirmación de que el despido de Bayliss estuvo influenciado por la presión del patrocinio más que por razones basadas en el rendimiento se vio en el nombramiento de Carlos Checa como reemplazo de Bayliss.

Tanto Bayliss como Edwards se mudaron a MotoGP en 2003, y fue Bayliss quien inicialmente tuvo más éxito.

Bayliss comenzó 2002 en forma dominante rompiendo el récord (en ese momento) de más carreras ganadas en una temporada, pero Edwards, gracias a su consistencia en minimizar los puntos perdidos cuando Bayliss ganó al terminar segundo anuló la ventaja, Edwards ganó su segundo título en

En retrospectiva, la temporada 2002 se había perdido parcialmente debido a percances creados por su propio equipo.

En la temporada 2001, Bayliss abrió con cuatro segundos en cinco carreras y obtuvo su primera victoria en la carrera 8 en Monza.

Bayliss comenzó la temporada 2000 compitiendo para Ducati en el Campeonato AMA Superbike de EE. UU., pero fue llamado para reemplazar a Carl Fogarty en el Campeonato Mundial de Superbike cuando este último se lesionó en Philip Island.

La notable actuación de Bayliss en una máquina claramente con poca potencia le valió una atención considerable y, posteriormente, se le ofreció participar en el campeonato británico con el nuevo equipo GSE Ducati al año siguiente.

Después de terminar como subcampeón en el campeonato australiano de supersport en 1995, Bayliss ascendió a la serie Australian Superbikes al año siguiente, terminando tercero ese año y segundo en 1997.

Troy Bayliss (nacido el 30 de marzo de 1969 en Taree, Nueva Gales del Sur, Australia) es un piloto de motos australiano.