William R. Howard

Howard falleció en el Northeast Georgia Medical Center en Gainesville, Georgia, el 17 de enero de 2009. Está enterrado en Forsyth Memorial Park en Winston-Salem, Carolina del Norte.

En 1999, Howard se unió a Heartland Airlines, una nueva empresa con sede en Dayton, Ohio, como presidente de su junta directiva.

TWA salió de la quiebra en noviembre de 1993. A pesar de los mejores esfuerzos de Howard, la nueva junta directiva de TWA estaba formada por miembros con prioridades muy diferentes, lo que provocó relaciones tensas entre la gerencia.

Al final, Trump compró el Transbordador de Eastern por los 365 millones de dólares previamente acordados, aunque nunca obtuvo ganancias.

En mayo de 1989, Howard lideró un grupo de inversionistas en un intento por hacerse cargo de Eastern Airlines, que estaba en medio de conversaciones de bancarrota.

El comité de selección ejecutiva de Allegis, encabezado por el director Neil Armstrong, se acercó a Howard sobre la posibilidad de dirigir la empresa.

El 1 de octubre de 1985, Piedmont inició oficialmente un servicio conocido como Florida Shuttle, que brindaba un servicio de "mañana y noche" a las principales ciudades de Florida.

Piedmont dejaría al piloto Ricky Rudd en favor de Terry Labonte a partir de la temporada de 1984.

Después de la quiebra de Air Florida en 1984, Howard sintió que había una brecha en el mercado dentro del Estado del Sol que debía llenarse.

En 1982, Piedmont se convirtió en la primera aerolínea en patrocinar un equipo de NASCAR.

Howard recibió muchos premios y honores personales a lo largo de su carrera, incluido el de alumno del año de la Universidad George Washington y director ejecutivo del año de la revista Financial World.

A lo largo de la década de 1980, UAL Inc., la sociedad de cartera de United Airlines, comenzó a diversificarse al adquirir la cadena de hoteles Westin & Hilton, así como la empresa de alquiler de automóviles Hertz.

Después de la desastrosa adquisición de TWA por parte de Carl Icahn a fines de la década de 1980, y la subsiguiente presentación de la aerolínea para el Capítulo 11 en 1992, Howard fue seleccionado para sacar a la empresa en apuros de la bancarrota.

Como parte de su estrategia de desregulación, Howard optó por agregar centros de operaciones de Piedmont en ciudades que, de otro modo, otras aerolíneas habrían pasado por alto.

Fue por esta época que Tom Davis, fundador y director ejecutivo de Piedmont Airlines, buscaba un sucesor adecuado.

En 1977, Borman llamó a Howard a una reunión.

En mayo de 1972, Eastern se convirtió en víctima de un secuestro al estilo de DB Cooper, cuando Frederick Hahneman abordó el vuelo 175 de Eastern Airlines y exigió $ 303,000 de la aerolínea junto con un paracaídas y 2,000 cigarrillos Benson and Hedges.

A mediados de la década de 1970, Howard jugó un papel decisivo en la negociación de acuerdos de negociación colectiva con los numerosos sindicatos de trabajadores de Eastern.

En 1967, Eastern Airlines convenció a Howard para que trabajara directamente con ellos.

Después de graduarse de la Facultad de Derecho en 1956, Howard fue contratado por el bufete de abogados Gambrell en Washington DC.

Howard se casó con su novia de la universidad, Lucy Moore, en 1952, y la pareja tuvo tres hijos.

Después del final de la guerra, formó parte del personal del senador estadounidense Hugh Butler en Washington D.C., de 1947 a 1955. Durante este tiempo, asistió a la Universidad George Washington, donde obtuvo su licenciatura en Ciencias Políticas y Comunicación del Habla en 1953. En 1956

William R. Howard (26 de mayo de 1922 - 17 de enero de 2009) fue un empresario y ejecutivo de una aerolínea estadounidense.

Howard nació en Wheatland, Wyoming el 26 de mayo de 1922, el único hijo de Albert T y Jane Howard.